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全动飞行模拟机液压系统二之液压动力装置

全动飞行模拟机液压系统二之液压动力装置

发布日期:2016-03-18 00:00 来源: 点击:

一般来说,一个完整的液压系统由动力有些、操控有些、执行器和辅佐有些构成,其间包含若干液压回路。模拟机液压动力装置(HPU-Hydraulic Power Unit),望文生义,是模拟机液压系统的动力有些,好像飞机的发动机相同,它将压力油输送到液压驱动的作动器内,并将回油排到油箱内。

  THALES C2000X PLUS M2K系列模拟机的液压动力装置具有两种构型:“4泵”和“3泵”构型。“4泵”包含2个运动泵、1个操作加载泵和1个冷却泵;而对于选用电动操作加载体系的模拟机,就省去了操作加载泵,成为“3泵”构型(2个运动泵和1个冷却泵)。这篇文章以深航737-800FFS的“4泵”构型为例,简单解说它的构造构成和功用。典型的“4泵”外部构型

从构造上看,液压动力装置包含油箱、电机/泵组件、操控阀门组件、发动操控箱、热交换器和传感器、压力表、油/气滤等附件;从功用上讲,液压动力装置具有液压系统的供回油和控油的功用。思考厂家材料的所有权不方便揭露。详细的内容请参考相应的文本描绘、液压系统图纸和电路图纸等材料。

  (一)电机/泵组件

  电机/泵组件包含:

  2个55KW三相异步电动机/开路式可变排量柱塞泵(运动泵)

  1个7.5KW三相异步电动机/开路式可变排量柱塞泵(操作加载泵)。

  1个4KW三相异步电动机/定排量叶片泵(冷却泵)。

  因为股动运动泵和操作加载泵的电机输入功率是必定的,所以泵的功率也是固定的,W=P*Q/η,其间W是泵的输入功率,P是泵的压力,Q是泵的流量,η是总功率(机械和容积功率);假定η近似常量,那么P和Q是近似反比联系,因而运动泵是负流量操控,即泵输出压力高则流量小;反之亦然。这种操控联系是经过泵的负载感应(load sensing)和容积调速回路来完成的。

  一号运动泵出口压力调定为1700+58/-0 psi;二号运动泵出口

  压力调定为1667+0/-43psi,厂家主张二号泵出口压力比一号低72psi摆布。在模拟机运动体系接通的作业状态下,跟着工况(负载)的不一样,运动泵出口压力改变规模很大(250psi以内)。思考到流量大的情况下,一个运动泵可能不足以提供满足的压力油,所以选用高低压双泵并联的构造。这种构造起到“一用一备”的作用:当压力高(流量小)的情况下,只要一号运动泵输出压力油;而当压力低(流量大)的情况下,两个运动泵一起输出压力油。

  操作加载泵的压力输出调定为在1885±43psi之间,因为操作加载的流量较小所以压力的动摇规模很小(50psi以内)不需要双泵供油。与运动泵相同,它也是负流量操控。

  (二)发动操控箱

  发动操控箱(HSB-Hydraulic Starter Box)也叫液压操控面板HCP(HCP-Hydraulic Control Panel)。如图2.4所示,它是HPU电子/电路的操控中心,也是HPU与计算机主机和运动体系操控柜的接口。发动操控箱担任电的接入/操控、电机的发动/中止的逻辑操控、液压元件的状态监控和面板灯火指示等…




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